Скоординированный успех

Проектно-изыскательские работы по проекту «Электрификация участка Сызрань — Сенная Куйбышевской и Приволжской железных дорог со строительством второго главного пути» велись генеральным проектировщиком — институтом «Трансэлектропроект» с 2004 года. Из-за сжатых сроков проектирования и строительства к работе были привлечены субподрядные организации — институты «Гипротранссигналсвязь», «Желдорпроект Поволжья», «Саратовжелдорпроект», «Мосгипротранс», а также «Желдоризыскания».
Согласно распоряжению президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина, утверждаемая часть рабочего проекта строительства второго главного пути с электрификацией участка протяженностью 180 км была выполнена в течение одного квартала. Одновременно были развернуты задельные строительные работы на лимитирующих перегонах участка, то есть строительство велось буквально «с листа». Проектирование осложнялось также и тем, что за год до начала разработки рабочего проекта электрификации двухпутного участка со строительством второго главного пути ОАО «РЖД» был утвержден рабочий проект электрификации существующей однопутной линии и строительство было начато. Приходилось искать решения, исключающие бросовые работы проектировщиков и строителей.
При электрификации участка были применены новые технические решения. По словам главного инженера института «Трансэлектропроект» Василия Столярова, от станции Громово до станции Рябина между двумя тяговыми подстанциями установлены авто-трансформаторные пункты, позволяющие избегать обледенения контактного провода, исключать потери электроэнергии при передаче ее между подстанциями, а также беспрепятственно проводить по участку тяжеловесы. Кроме того, на тяговых подстанциях применена новая микропроцессорная защита контактной сети. Ее устройства не требуют дополнительной настройки и большого объема технического обслуживания. В них уже встроены автоматика и приборы диагностики, позволяющие при необходимости оценить аварийную ситуацию, быстро определить причину отказа технического средства.
Наиболее сложным оказалось быть в роли координатора работ по проектированию разделов «Путь и путевое хозяйство» и «Искусственные сооружения» у большого количества субподрядных проектных организаций, поскольку эти работы не профильные для института «Трансэлектропроект». По ряду вопросов, связанных с разработкой этих разделов, приходилось обращаться во ВНИИЖТ и управление экспертизы проектов и смет ОАО «РЖД». Важнейшим этапом в составе проекта явилась стадия выполнения работ по станции стыкования двух родов тока — постоянного и переменного — на станции Сызрань. Проектирование и строительство осложнялось тем, что станция является крупнейшим железнодорожным узлом и строительство необходимо было вести в условиях непрекращающегося движения. В связи с этим возникли дополнительные сложности при проектировании путевого переустройства, устройств СЦБ, контактной сети, электроснабжения, где необходимо было предусмотреть очередность строительства.
Большие сложности возникли также за полгода до намеченного ввода участка в эксплуатацию. Было получено дополнение к заданию, утвержденное вице-президентом ОАО «РЖД» О.В.Тони, о применении на перегонах, примыкающих к станции Сызрань-1, новой системы автоблокировки АБТЦ-М. Внедрение устройств АБТЦ-М руководство ОАО «РЖД» рассматривает как первый этап построения системы интервального регулирования движения поездов с использованием технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС. Субподрядчикам — институтам «Гипротранссигналсвязь» и «Желдорпроект Поволжья» — пришлось в экстренном порядке налаживать оперативное взаимодействие со специалистами ОАО «НИИАС» для разработки технических решений, подготовки рабочей документации и технологического программного обеспечения. Существенно усложняло выполнение проектных работ то, что разработка технических решений и проектирование велись параллельно и в сжатые сроки. Только оперативное взаимодействие всех участников процесса — проектировщиков, эксплуатационников, строителей и заводов-изготовителей оборудования позволило выполнить документацию, изготовить оборудование и построить устройства СЦБ в установленные сроки.