 
|
 |
Наши телефоны:
(495) 687-64-53
(495) 687-64-67 (факс) |
|
|
 |
ИсторияЗа время своей более чем 70-летней деятельности институт прошел путь от проектной конторы «Транстехпроект» до современного проектно-изыскательского института «Трансэлектропроект» – филиала ОАО «Росжелдорпроект».В 1936 году, на базе «Трансгражданпроекта» был организован «Транстехпроект», специализирующийся на проектировании технических зданий, тяговых устройств и электроснабжения железнодорожного транспорта. В период своего существования институт неоднократно менял свое название и статус: 1939 год – «Транстехпроект» утвержден Институтом по индивидуальному и типовому проектированию тягового хозяйства, электрификации, электроснабжения и ремонтных заводов; 1956 год – Государственный проектный институт электрификации железных дорог и энергетических установок «Трансэлектропроект»; 1959 год – «Трансэлектропроект» становится головным институтом по проектированию электрификации и электроснабжения, железных дорог и локомотивного хозяйства; 2003 год – «Трансэлектропроект» – филиал ОАО «РЖД»; 2006 год – «Трансэлектропроект» – филиал ОАО «Росжелдорпроект». Проводившаяся в начале 1930-х гг. коренная реконструкция железнодорожного транспорта с переводом его на электрическую тягу потребовала пересмотра организации проектного дела в системе Народного комиссариата путей сообщения СССР. В начале Великой Отечественной Войны проектирование электрификации было приостановлено, а «Транстехпроект» в октябре 1941 г. был эвакуирован в г. Тамерлан. В 1960 годы институт имел в своем составе следующие структурные производственные подразделения (отделы):
К середине 1980-х годов головной институт имел в своем составе следующие структурные производственные подразделения (отделы):
В связи с реорганизацией системы управления железнодорожным транспортом, постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585 ОАО «РЖД» и на основании Устава ОАО «РЖД», утвержденного названным постановлением, институт был преобразован в филиал Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги» – Проектно-изыскательский институт электрификации железных дорог и энергетических установок ( «Трансэлектропроект» ОАО «РЖД»). В соответствии с Уставом Открытого акционерного общества «Росжелдорпроект» (создано в соответствии с договором о создании Общества от 11.01.2006 № 02/2006, Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными актами Российской Федерации) , институт является филиалом ОАО «Росжелдорпроект», сокращенно Трансэлектропроект – филиал ОАО «Росжелдорпроект». История становления и развития института как головной организации в области проектирования электрификации железных дорог и энергетических установок неразрывно связана с историей развития отечественного железнодорожного транспорта. За 70 лет (1936-2007 гг.) по комплексным проектам «Трансэлектропроекта» и его предшественника «Транстехпроекта» было построено и введено в эксплуатацию 21, 5 тыс. км электрифицированных железнодорожных линий, что составляет более 1/3 от общей протяженности электрифицированных линий страны, построено и реконструировано около 200 объектов локомотивного хозяйства, ТЭЦ, узловых и станционных котельных, реконструировано электроснабжение нескольких десятков узлов и крупных станций, свыше 50 заводов МПС. Институтом были разработаны проекты электрификации магистральных участков практически всех действующих железных дорог. Начиная с 1943 г. по проектам «Транстехпроекта» были введены в эксплуатацию участки Москва-Кунцево, Москва-Нахабино и др.; были также выполнены отдельные работы по электрификации Кировской и Октябрьской дорог. В период 1946-1948 гг. Транстехпроект разрабатывает документацию для магистральных участков Гороблагодатская-Богословск, Златоуст-Кропачево, Бердяуш-Бакал, Большой Московской окружной дороги и пригородного сообщения Московского узла. В 1953 г. был разработан проект электрификации участка Ожерелье-Павелец, на котором впервые в СССР был применен переменный ток промышленной частоты, и в 1955 г. совместно с институтом ГТСС спроектирована первая станция стыкования Ожерелье. В дальнейшем институтом (при участии других организаций) спроектированы 27 станций стыкования. На Трансэлектропроект была возложена разработка типовых проектов, технических указаний, информационных материалов по электрификации железных дорог и объектов локомотивного хозяйства. Для электрификации на переменном токе совместно с ВНИИЖТ и ЦЭ МПС разработаны основные положения для применения новой автотрансформаторной системы напряжения 2×25 кВ, по которой были электрифицированы участки Вязьма-Орша-Брест, Черусти-Сергач-Юдино и др. В проекте Саратов-Петров Вал на участке Карамыш-Петров Вал применена система с трехфазными трансформаторами и повышающим автотрансформатором. В 1997-98 гг. в проекте электрификации участка Коноша-Обозерская была впервые введена система с экранирующим и усиливающим проводами (ЭУП) , позволившая увеличить расстояние между подстанциями на 20% по сравнению с системой 25 кВ. При проектировании контактной сети основным направлением являлось: широкое применение железобетонных опор, блочных и свайных железобетонных фундаментов; унификация поддерживающих конструкций, узлов и деталей контактной сети, использование компенсированных подвесок, повышение ветроустойчивости, создание схем и узлов для плавки гололеда; разработка секционных изоляторов с полимерными изолирующими элементами; применение опор контактной сети для подвески воздушных линий различного назначения, что способствовало повышению надежности контактной сети, улучшению условий эксплуатации, повышению скоростей движения. Типовые проекты тяговых подстанций, разрабатываемые в последнее время, предусматривают использование набора полностью готовых, конструктивно и функционально законченных модулей, легко стыкуемых между собой, которые разработаны и поставляются НИИЭФА-ЭНЕРГО. Типовой проект по вводу локомотивов в здания депо с применением статических преобразователей имеет универсальную схему и источник питания на напряжение 60 В для электровозов обоих родов тока и тепловозов. Для объектов электрификации также были разработаны проекты устройств телемеханики и дистанционного управления, пунктов параллельного соединения, пунктов группировки переключателей, устройств компенсации реактивной мощности, спроектированные в тесном контакте с работниками научных организаций, а также строительно-монтажных и эксплуатационных подразделений. Галерея работников института Транстехпроект – Трансэлектропроект ОАО «Росжелдорпроект»
РУКОВОДИТЕЛИ
|
|
Новости
|
||||||||||||||||||||||||||
|